曲軸的制造過程分為兩大步驟，曲軸毛坯生產和機械加工。本文項目曲軸屬于乘用車，因此重點討論乘用車曲軸的制造工藝，其他曲軸不在此次討論之內。
一、曲軸毛坯，曲軸的毛坯根據材料的不同，需要采用不同的制造方法，鋼制曲軸毛坯除了少數(shù)采用鑄造為大部分采用鍛造工藝。球墨鑄鐵類采用的為鑄造工藝。鍛造曲軸工藝早期有錘鍛方式，但是其由于工作效率低，加工精度差，現(xiàn)在基本上已經淘汰?，F(xiàn)在曲軸的鍛造工藝流程主要有以下步驟，如圖4.21所示。



 
目前鑄造曲軸工藝方式主要有砂鑄、鐵模覆砂鑄造、殼型鑄造和消失模鑄造等。因為砂鑄造型效率低，型砂強度差，鑄造精度差等原因，現(xiàn)在曲軸鑄造中已很少使用。鐵模覆砂鑄造，是指在金屬模具表面，通過射砂機覆蓋一層5~8mm厚度的熱固化型砂，形成鑄造型腔的一種鑄造工藝，這種工藝較普通砂鑄具有精度高、表面質量好、晶粒細化等優(yōu)點，在曲軸行業(yè)中廣泛應用。其主要的工藝流程如圖4.2所示。
 


 
 
殼型鑄造，使用和曲軸數(shù)模（考慮熱漲量后）首先制造出金屬模具陽模，在模具上覆蓋一層高強度覆膜砂，然后進行燒結，形成一層殼模，對殼模合模后至于澆注箱進行澆注的一種工藝。相對于鐵模覆砂工藝，它的優(yōu)點是生產效率更高，質量更好，同種材料產品，強度能夠提高15%左右。但是其制造成本要比鐵模覆砂高約30%左右。因此，對這種工藝的使用造成了一定的限制。綜合以上工藝特點，根據本項目曲軸的實際要求，最終選定毛坯成型工藝為鐵模覆砂。
二、曲軸加工，國內的曲軸加工受制于生產設備的狀況比較明顯，已經大大制約了汽車廠的技術更新。而社會上僅有的幾家曲軸生產公司不愿意為這些新的要求投資數(shù)倍于甚至數(shù)十倍于原來生產線的設備。這種現(xiàn)象使汽車公司對高質量的曲軸的要求與低劣的制造水平的矛盾日益突出。為了解決這個問題，相對財力比較深厚的汽車公司紛紛自主建立高水平的曲軸生產線，其投資都在數(shù)億元。因此現(xiàn)在曲軸加工的資源可以這么概括：的資源在汽車公司，二流的資源集中在社會上少數(shù)曲軸制造企業(yè)，而多數(shù)曲軸制造企業(yè)加工水平較落后。
目前曲軸加工的主要技工工藝流程為：銑端面→打中心孔→套車大小頭→銑曲柄銷上開檔→鉆油孔及孔口、交叉孔口倒角去毛刺→中間清洗→圓角滾壓→曲軸兩端孔及攻絲→磨主軸頸→磨連桿頸→銑鍵槽→磨兩端面及外圓→動平衡→拋光→探傷→最終清洗→檢測分組打標→綜合檢測→防銹處理裝箱、打包。共計21個主要工序。在上述工序中最為重要的為圓角滾壓、磨削主軸頸、連桿軸頸。（本文由正航儀器編輯）http://www.2sdd.com